Cómo aumentar la potencia de un motor
Hay dos formas de mejorar el rendimiento de un motor: mecánica y electrónicamente. La modificación mecánica es más cara y también requiere una modificación electrónica para ajustar los parámetros a la nueva configuración mecánica del motor. El objetivo es aumentar la cantidad de energía suministrada por la combustión de aire y combustible.
En los motores diésel, el aumento de potencia y par se consigue modificando la cantidad de combustible inyectado y la presión de sobrealimentación, teniendo cuidado de no sobrepasar los límites del buen funcionamiento mecánico del motor, es decir, no superar una determinada temperatura de los gases de escape, el par máximo permitido por la caja de cambios y no contaminar el medio ambiente liberando una cantidad demasiado grande de partículas sin quemar, y de seguir cumpliendo la norma EURO específica del vehículo.
En el caso de los motores de gasolina, hay motores de aspiración natural, por un lado, y motores turboalimentados, por otro. Estos dos tipos de motor requieren un tratamiento diferente, pero básicamente es el mismo que para un motor diésel: hay que aumentar la cantidad de mezcla admitida en cada ciclo del motor y optimizar el momento en que la mezcla debe encenderse.
Mayor potencia gracias a la electrónica
Reprogramar la ECU o instalar una caja adicional son las 2 técnicas utilizadas para mejorar el par y la potencia de un motor.
Reprogramación del motor.
La reprogramación del motor consiste en modificar directamente los datos de control del motor programados en la memoria de la ECU. Utilizamos un lector que se conecta al puerto de diagnóstico OBD o directamente conectándonos a los pines del chip de memoria tras abrir cuidadosamente la ECU. Para un motor de gasolina o diesel, ajustamos principalmente los tiempos de inyección y la presión de sobrealimentación (compresor o turbo), pero también se modifican otros parámetros para cada tipo de motor.
La caja adicional
La segunda técnica consiste en instalar una caja adicional en uno o varios sensores electrónicos de control del motor. Una caja adicional optimiza las señales de salida de estos sensores, que luego son transmitidas e interpretadas por la ECU para mejorar el rendimiento del motor. Existe una amplia variedad de unidades adicionales diseñadas para todos los vehículos de gasolina, diésel y bioetanol, con el cableado y la electrónica adaptados a cada tipo de motor.
Es importante destacar que existe una amplia gama de cajas adicionales, ¡pero no todas son iguales!
Motor Sport diseña y comercializa únicamente unidades complementarias digitales, con lo que queremos decir que la optimización de la señal se confía a un microcontrolador programado con un software de gestión del motor específico para cada motor, ya sea de gasolina o diésel.
El rendimiento y la fiabilidad no tienen nada que ver con lo que se puede encontrar en otros sitios de Internet a precios bajos.
Comparación entre caja adicional y reprogramación
Llevamos bastantes años viendo temas en los foros sobre "caja adicional o reprogramación" y en muchos casos se denosta la caja adicional porque los que escriben suelen ser vendedores de reprogramaciones.
Aclaremos estas dos formas de aumentar la potencia
La reprogramación consiste en conectarse a la ECU del vehículo para leer la cartografía desarrollada por el fabricante y, a continuación, modificarla para mejorar el rendimiento. Esto suele hacerse conectándose a la toma OBD2 (On Board Diagnostic) del habitáculo.
La caja adicional se conecta a conectores específicos de gestión del motor en el compartimento del motor. La caja interceptará los datos del motor y enviará datos optimizados a la ECU para aumentar la potencia.
Para mejorar el rendimiento del motor, el trabajo de la caja adicional y la reprogramación del motor será el mismo: aumentar los tiempos de inyección de combustible y la presión del turbo en los motores diésel y optimizar el encendido y la presión del turbo en los motores de gasolina.
Se conecta una caja adicional al motor, podemos decir que es un esclavo del sistema de gestión del motor, la ECU no se modifica, se quita la caja y el motor vuelve a su configuración original.
La reprogramación del motor modifica los datos en origen. Estas modificaciones pueden revertirse reprogramando la ECU con el archivo original de gestión del motor.
Por ejemplo, existen dos tecnologías distintas de cajas adicionales: la analógica y la digital, que corresponden, desde el punto de vista tecnológico, a la transición de la televisión terrestre a la TDT. La TDT ofrece imágenes de alta definición y mayores capacidades de manipulación de imágenes que las ondas terrestres.
También encontrará empresas que ofrecen servicios de reprogramación de calidad variable, que ofrecen más o menos potencia. Recuerde que la potencia y el par motor que puede soportar su vehículo dependerán en parte de la capacidad de su caja de cambios para gestionar el par extra, pero también del estado de los componentes del motor (embrague, turbo, eje, etc.), en función de su kilometraje. Un reprogramador que no tenga en cuenta estos parámetros primarios acelerará considerablemente el desgaste de estas piezas.
La reprogramación del motor permite ganar más par y potencia que la caja adicional, simplemente porque se pueden superar los límites de seguridad del fabricante. En cuanto a la caja adicional, los sensores electrónicos actúan como salvaguardia y avisan a la ECU de cualquier avería, lo que le permite actuar al instante reduciendo la potencia en casi un 50% si se superan los valores establecidos registrados en la cartografía del motor de la ECU.
Caja adicional
- Beneficios
- Cumplimiento de las tolerancias del fabricante
- Instalación sencilla sin mecánico
- Sin modificaciones mecánicas en el vehículo
- Indetectable con una maleta
- Caja reprogramable